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Voitures électriques et champs électromagnétiques

Voitures électriques et champs électromagnétiques



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Lavoiture électriquepeuvent-ils être dangereux pour la santé du conducteur? Déjà dans l'article intituléVoitures électriques et pacificateurnous avons parlé de Champs électromagnétiques, aujourd'hui on revient sur le sujet pour exonérer définitivement tous les types de véhicules électriques.

Les médecins de la Mayo Clinic d'Arizona nous avaient déjà rassurés, jechamps magnétiquesproduit parvoiture électriqueJe ne suis pas "cliniquement pertinent«, Ainsi, tout passager ou conducteur portant des prothèses ou des artisans de paix peut voyager en toute sécurité à bord d'unVoiture électrique. Les recherches de la clinique Mayo n'étaient pas suffisantes et même aujourd'hui, de nombreuses personnes s'inquiètentchamps magnétiques générés par les voitures électriques.

Pourquoi les voitures électriques produisent-elles des champs magnétiques?
Ils peuvent se former dans le cockpit de n'importe quelle voiture champs électromagnétiques (CEM)basse fréquence relativement intense. Dans une voiture électrique je Champs électromagnétiques sont principalement générés par des éléments en acier magnétisés insérés dans les pneumatiques et par tous les composants électriques: du moteur aux produits d'allumage, de la dynamo, du système de climatisation ... Les valeurs les plus élevées sont enregistrées près du plancher du voitures, où se trouve la batterie et au moment de l'allumage.

Pour aborder le sujet "voitures électriques eChamps électromagnétiques"Nous rapportons une autre recherche importante qui a analysé, avec une extrême précision, la quantité dechamps magnétiquesproduites par les VE.

Voitures électriques eChamps électromagnétiques, l'analyse menée par Tell
L'étude, menée par Tell et ses collaborateurs et publiée dans la revue internationaleBioélectromagnétique, dans un article intitulé "Champs magnétiques ELF dans les véhicules électriques et à essence", a évalué et comparé les niveaux dechamps magnétiques basse fréquence (plage entre 40 Hz et 1 kHz) émis dans les véhicules électriques et dans ceux à essence, afin de vérifier si les paramètres mesurés sont inférieurs aux limites légales rapportées dans la protection ICNIRP (International Commission on Non-Ionizing Radiation Guidelines).

Au total, 14 véhicules ont été analysés: 6 essence, 5 voitures électriques et 3 voitures hybrides. Les niveaux de champ magnétique présents dans l'habitacle de la voiture ont été déterminés à l'aide de six compteurs à large bande capables d'échantillonner toutes les 4 secondes et les résultats ont été traités par des tests de corrélation statistique.

La recherche a révélé que, il est vrai, dans les voitures électriques, il y a presque le double des champs magnétiques présents dans les voitures à essence, mais ce sont toujours des valeurs inférieures aux limites légales. Plus précisément, le champ magnétique moyen mesuré sur les voitures électriques était de l'ordre de 0,095 mT contre un niveau moyen de 0,051 mT détecté sur les voitures à essence, des valeurs beaucoup plus élevées ont été mesurées sur les camions (0,146 mT pour les voitures électriques 0,081 mT pour ceux avec essence). Dans tous les cas, ce sont des valeurs qui restent bien en deçà des niveaux de référence d'exposition du public indiqués par l'ICNIRP pour la gamme de fréquences spécifique.

Sur la photo, la berline hybride rechargeable Volvo S60L

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